陕西暑期文旅市场热力全开 千项活动邀全国游客共赴夏日之约

中新网陕西宝鸡(bǎojī)7月2日题：钢铁(gāngtiě)蜀道半世纪 宝成铁路电气化运营50周年 作者(zuòzhě) 张远 刘涛 万国强 7月1日，随着6063次(cì)“秦岭最美慢火车”从宝鸡站缓缓(huǎnhuǎn)驶出开往四川广元，标志(biāozhì)着中国第一条电气化铁路——宝成铁路迎来电气化运营50周年的历史时刻。 图为6063次列车(cìlièchē)从宝鸡站始发。刘一江 摄 五十年(wǔshínián)前的今天(jīntiān)，国产“韶山”型电力机车首次牵引列车翻越秦岭天堑，开启了中国铁路的电气化时代，让千里蜀道不再难。五十年后的今天，宝成铁路(bǎochéngtiělù)已经成为助力乡村振兴、促进“一带一路(yīlù)”高质量发展(fāzhǎn)的重要通道。此刻的宝成线任家湾站装卸机正轰鸣作业，将百吨矿石装入车厢；秦岭之巅的接触网(jiēchùwǎng)工在十米高空精调设备；驾驶室内，年轻司机推动手柄，电流瞬间涌向牵引电机……一代代宝成人接力传承，“不怕苦、不服输(bùfúshū)、不含糊”的宝成精神在新时代熠熠发光。 “脚登险岩手攀天，腰缠绳索空中(kōngzhōng)悬(xuán)。劈开凶山开路堑，填起沟谷当平原。”半个多世纪前，一位宝成铁路建设者用诗句记录了(le)那段艰苦卓绝的岁月。 1958年(nián)，当宝成铁路电气化改造工程在宝鸡至凤州段启动时，建设者们(men)面临的是前所未有的挑战(tiǎozhàn)：45公里线路需架设55座桥梁、打通49个隧道，其中30‰以上陡坡多达13处。这样的工程难度，在全(quán)中国铁路建设中绝无仅有。 “这都是我们白手起家，一边摸索一边干出来的。”原铁道部(tiědàobù)电气化工程局施工处副(fù)总工程师感慨(gǎnkǎi)，他曾在宝成铁路电气化建设中破解多项技术难题。 1970年，19岁的王玉珍攀上接触网开始高空作业。“我们与其他职工并肩作战，直到(zhídào)全线电气化改造(gǎizào)完成。”五十年后(hòu)，她依然记得1975年7月1日那个历史性时刻——她代表建设者在通车典礼(diǎnlǐ)上发言，见证新中国电气化铁路元年的开启。 1975年7月1日宝成铁路(bǎochéngtiělù)电气化工程全线建成通车典礼。西安(xīān)铁路局供图 17年攻坚(gōngjiān)，从宝凤段91公里的“试验田”起步，中国(zhōngguó)实现了电气化铁路从无到有的突破。当1975年7月1日电力机车呼啸而过秦岭站1314米海拔标牌时(shí)，中国铁路正式迈入电气化时代。 退休司机董守廉见证了牵引力(qiānyǐnlì)的历史性跨越(kuàyuè)：“宝成铁路建成初期，3台蒸汽机车只能牵引920吨(dūn)翻越秦岭。电气化后，单台电力机车就能牵引2400吨以上(yǐshàng)，年运输能力从不足400万吨猛增到1200万吨以上。” 更大的变革发生(fāshēng)在人才和(hé)技术领域。来自全国的电气化专家汇聚宝鸡，建起新中国第一个电力机务段——宝鸡电力机务段，成立(chénglì)了以科研为主的宝鸡电气化总段，培育出一代代建设运营骨干。 从宝鸡发端，中国(zhōngguó)电气化铁路开枝散叶。截至2024年底(niándǐ)，全国铁路营业里程(lǐchéng)16.2万公里，电化率达75.8%，电气化铁路里程逾12万公里，规模稳居世界第一。 六月初的任家湾站，装载机往来穿梭，将矿石装进敞车运往四川。这个三等小站(xiǎozhàn)年货发量超100万吨，成为(chéngwéi)区域经济活力的晴雨表。距此不远的宝鸡(bǎojī)石油钢管公司，产品通过铁路远销40多个国家和地区(dìqū)。 宝成铁路沿线的(de)(de)60多个车站如明珠串联(chuànlián)关中平原、秦巴山区和四川盆地。这条钢铁大动脉，既是抢险救灾的生命通道，又是服务西部大开发的物流快车道。 中国(zhōngguó)第一批电力机车女司机。西安铁路局供图 自1958年(nián)1月1日宝成铁路正式建成通车，穿行在宝鸡(bǎojī)、广元间的6063/6064次列车已(yǐ)连续运行了67年。这趟全程350公里的“慢火车”，途经30多个车站(chēzhàn)，横跨陕甘川三省。车厢里，卖山货(shānhuò)的村民、走亲访友的老乡、通勤职工和走读学生构成流动的社会画卷。 “我们开设惠农车厢、通学车厢，举办科普(kēpǔ)讲座，发布用工信息，助力老乡走出大山。”在“秦岭最美慢火车”上工作了20多年的(de)列车长向宝林感慨，“西成高铁开通(kāitōng)后，旅客有了更多选择，但这趟车几十年如一日(jǐshíniánrúyírì)从未间断，给沿线百姓带来了看得见、摸得着的实惠。” 五十年间，宝成铁路历经(lìjīng)多次扩能改造。当高铁时代来临，它依然以独特的温情和韧性，守护着山区百姓(bǎixìng)的出行梦想。 老一辈宝成人“摸着石头过河”，在实践中探索，在探索中前进，创下了(le)多个“最”和“第一”。观音山(guānyīnshān)“展线”是全国铁路干线(tiělùgànxiàn)铁路中坡度最大的(de)线路，观音山爆破是中国铁路修建史上(shǐshàng)第一次成功的大爆破，成立了中国铁路建设史上第一支机械作业队伍，培养了第一代机械操作技术(jìshù)队伍，运用了世界最先进的铁路电气化技术，锻炼、培养了一大批铁路、桥隧工程建设运营骨干。 “也许当时父亲(fùqīn)有自己的小私心，也有对我的期待。”宝鸡工务段杨家湾桥隧车间桥隧工马宝成(gōngmǎbǎochéng)回忆说，1998年他按照父亲的期待复员回到了宝成铁路，接过父亲的接力棒(jiēlìbàng)，成为宝成铁路凤州站(zhàn)一名装卸工。 很多老宝成(bǎochéng)人将自己的(de)孩子取名“宝成”“宝凤”，据不(bù)完全统计，原凤州工务段二代宝成人中，小名叫“宝成”“宝凤”的就有37人。 “铜条磨破手掌，木槌(mùchuí)敲铁板做外壳，涂石墨润滑剂后，人人满脸(mǎnliǎn)煤黑。”信号工蒋伟茂和战友在煤油灯下手工绕制变压器线圈。1960年，在宝鸡至凤州段电气化试验中，面对进口设备老化、技术断供(duàngōng)的困境(kùnjìng)，宝鸡电务段(diànwùduàn)自主研发信号继电器，编写《信号维修手册》成为全路规范，绿色电流终于贯通巴山蜀水，中国电气化铁路实现(shíxiàn)零到一的飞跃。 如今，在宝成铁路观音山牵引变电所内，70余处摄像头(shèxiàngtóu)正(zhèng)沿着800余个预置点路径缓缓移动，仅15分钟就完成(wánchéng)了铁路供电设备的(de)巡检任务，并同步将数据传回30公里外的宝鸡供电段监控中心进行集中分析，完成智能巡检。 秦岭站站台上，6063次列车缓缓停靠，挑着山货的(de)老人(lǎorén)、进山纳凉的游客有序上下车。列车长向宝林查验车票时，脸上依旧挂(guà)着二十年如一日的温暖微笑。 此刻，一列(yīliè)中欧班列鸣笛驶过(shǐguò)秦岭，电气化铁路的(de)银线在阳光下熠熠生辉。这条跨越半世纪的钢铁蜀道，正以中国电气化铁路“开拓者”的姿态，奔向新征程。(完)